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博世复工后产能约30%至75%,5月无法满足市场需求

今年4月,由于上海及周边地区整车及零部件的断供,国内汽车产销接近腰斩,创下10年来新低。 随着疫情逐渐得到控制,上海市经信委已经发布了两批复工复产白名单,约涉及到2000多…

今年4月,由于上海及周边地区整车及零部件的“断供”,国内汽车产销接近腰斩,创下10年来新低。

随着疫情逐渐得到控制,上海市经信委已经发布了两批复工复产“白名单”,约涉及到2000多家企业,头部汽车零部件供应商博世也在复工名单中。

在此前博世年报发布会上,博世中国总裁陈玉东表示,虽然博世和博世的直接供应商基本都在“白名单”里,但博世的间接供应商却不一定在“白名单”中,这样他们无法复工,供应链不能成链,最终就无法生产出产品。

据悉,博世的直接供应商约有40多家,间接供应商有上百家。目前,博世的直接供应商中已经有30多家实现复工复产,其余的直接供应商还在陆续复工之中。

受此影响,博世的生产面临着不同程度的原材料供应短缺,导致其产能有所限制。

 

据陈玉东透露,目前博世复工复产后的产出能力大概在30%至75%之间,要恢复到疫情前的状态还有一段时间。“5月,我们肯定满足不了市场需求。”

作为国内重要的汽车零部件供应商,博世80%是ToB业务,而ToB业务最关键的一点就是要保供,保障汽车生产不要停线。

此前受疫情影响,博世在苏州、西安、长春等多地的生产先后受到短暂冲击,博世生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足,长城、长安、吉利等汽车公司的销量也随之出现大幅下滑。

众所周知,汽车等产业的供应链很长,环环相扣,整体恢复产能需要每一个生产供应和物流运输环节的打通。

业内人士分析,这场供应链危机的影响还将持续一段时间,至少在5月,依然无法满足供应。这意味着,整车减产在5月份大概率仍将持续。

至于什么时候会好转,陈玉东给出的答案是今年下半年,明年也有望实现根本性好转。

据了解,为了满足主机厂的需求,博世正在扩大芯片产能。此前,博世表示会在2022年投资超4亿欧元扩大德国德累斯顿和罗伊特林根半导体工厂的规模,以解决全球芯片短缺问题。

同时,博世也在尝试和采购一些国产芯片,以缓解芯片供应压力。


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