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吉利豪掷近14亿入股雷诺韩国,合作车型2024年量产

从沃尔沃到戴姆勒,从路特斯到smart,热衷于买买买的吉利又有新动作了。继购入雷诺韩国34%股份后,吉利正式进军韩国汽车市场。 5月10日,吉利汽车控股有限公司发布公告,全资附属公…

从沃尔沃到戴姆勒,从路特斯到smart,热衷于买买买的吉利又有新动作了。继购入雷诺韩国34%股份后,吉利正式进军韩国汽车市场。

5月10日,吉利汽车控股有限公司发布公告,全资附属公司Centurion Industries Limited(以下简称CIL)将以2640亿韩元(约合13.76亿元)认购雷诺韩国汽车45,375,000股目标股份。交易完成后,吉利将通过CIL持有雷诺韩国34.02%的股份。

早在去年8月,吉利与雷诺就签署了谅解备忘录,宣布建立创新型合作伙伴关系。双方将共享资源和技术,并以中国和韩国为重点市场开展合作,重点部署混合动力产品。

今年1月,双方再次签订框架协议,将基于吉利汽车的CMA架构与雷神动力混动技术,在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油和混动汽车,并出口到韩国以外的市场。

此次交易完成后,雷诺集团仍将保持合资公司的大股东地位。双方合作的新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产,预计2024年量产。

雷诺之所以要选择和吉利合作,也是因为其在中国和韩国等市场接连遭遇困境使然。在中国, 雷诺已经和合资伙伴东风集团分手,退出中国乘用车市场;商用车合资企业华晨雷诺在经历大额亏损后,也已经申请破产重整。

而在韩国市场,雷诺韩国去年全年税后利润只有0.83亿元人民币,同比下滑了78.2%之多。即使在全球市场雷诺的表现也并不乐观,由于芯片短缺、地缘政治等因素影响,今年一季度雷诺的全球销量为55万辆,同比下跌17.1%,也是自2009年全球金融危机以来最低迷的成绩。

雷诺也曾在去年1月份提出了“Renaulution”战略规划以求摆脱困境,并宣布到2025年推出24款产品,至少包括10款纯电动车。显然,寻找吉利这样强大的外部合作伙伴也是其复兴计划的重要一环。

而对于吉利来说,想成为一个国际化品牌,进入韩国这种陌生的市场,收购在当地市场轻车熟路的雷诺是一个不错的选择。更何况从入股沃尔沃、伦敦电动汽车、宝腾、路特斯和戴姆勒等国际车企后,吉利也拥有了丰厚的国际化合作经验。

不过,这次收购后吉利也依然面临着一些挑战,比如韩国车市整体规模相对较小,2021年全国汽车销量仅为173万辆;二是韩国人还是相对更认可本土品牌,现代、起亚、双龙等几大品牌常年占据市场份额的80%-90%。

有了吉利的雷神动力和CMA平台等技术加持,再加上对亚洲用户消费需求的不同理解,雷诺韩国未来能拿出怎样的产品还是很值得期待的。毕竟曾被吉利入股的这些汽车品牌,目前活得都还不错。

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