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花开烂漫终有时 上海汽车产业有序复工复产

疫情席卷之下,全球汽车产业都遭受重创。在全球化的脚步下,全球的制造产业高度整合。对于汽车产业而言,一旦零部件产生短缺,供应链出现物流不畅,工厂要实现整车生产就几无…

疫情席卷之下,全球汽车产业都遭受重创。在全球化的脚步下,全球的制造产业高度整合。对于汽车产业而言,一旦零部件产生短缺,供应链出现物流不畅,工厂要实现整车生产就几无可能。而上海疫情的爆发,让上海与周边的供应链企业陷于停摆状态,也使得全国的整车厂遭受停工、停产的窘境。

要知道全国有十分之一的汽车都产自上海,2021年上海汽车业总产值7586亿元,占上海GDP总值的17.5%。数据显示,过去十年,上海对全国汽车产量的贡献率一直维持在10%左右。2021年,全国汽车产量为2652.8万辆。其中,上海汽车产量为283.32万辆,约占全国汽车总产量的10.7%。这意味着每生产十辆汽车,就有一辆来自上海。

除了汽车主机厂之外,上海还汇聚着众多外资汽车零部件巨头及其部分工厂。在全球前十大汽车零部件集团中,有九家的中国总部选址均位于上海,分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔和弗吉亚。突发的疫情不仅影响了车企的生产,同时也让零部件企业遭遇停摆,这波连锁反应使得中国的汽车产业遭受到强烈的冲击。

从乘联会最新发布的产销数据来看,4月份受疫情影响进口零部件短缺,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货,加上物流效率降低和运输时长不可控等因素的共同作用,4月乘用车生产96.9万辆,同比下降41.1%,环比下降46.8%。4月乘用车市场零售为104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

提高安全意识 复工复产持续推进

产销数据的大幅下降,给汽车产业拉响了“警报”,好在随着多部委发声保供保运,汽车产业已经开始逐步推进复工复产工作。4月16日,上海公布第一批重点企业复工复产“白名单”, 上汽通用、上汽大众均在列。在首批名单中,与汽车相关的企业超过240家,占比超过三分之一。从4月18日开始,上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业开始复工,重点瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域,启动复工复产压力测试。

至4月28日,上海市经信委对外公布了第二批上海复工复产企业“白名单”,越来越多的上海汽车产业链相关企业进入复产复工状态。截至4月28日,上海汽车制造业整车及零部件配套企业复工率达到77%。

4月中下旬,上汽大众位于嘉定安亭的汽车三厂和MEB工厂也开始陆续复工,生产线采取单班制。据了解,顺利下线整车中包括途观L、ID.纯电动车等多款热销车型,上汽大众的整体产能在逐步有序的恢复中。

同样进入上海市经信委首批复工复产“白名单”的上汽通用,其备受关注的奥特能电动车平台的首款车型、全新纯电动SUV——凯迪拉克LYRIQ于5月7日正式下线。LYRIQ预生产车是上海金桥的凯迪拉克工厂自实行封闭生产管理后,下线的首款全新车型,标志着LYRIQ的量产前工作进入冲刺阶段。

整个汽车产业的复工复产正在有序进行中,无论是上汽大众还是上汽通用,都严格按照疫情防控指引,制定了防疫防控、健康筛查、闭环管理、准备保障和应急预案等一系列方案。实施精细化、网格化管理模式,减少人员不必要的流动。每天不少于两次对生产区域、物流区域和生活区域开展消杀工作。厂区员工将遵守“一天上、下午各一次抗原,一天抗原+核酸”的循环健康检测。对于进出厂区的人员进行严格的核验工作,并启动厂内的“场所码”,通过对人员信息的自动化登记来核验健康码和核酸检测的状态。

恢复汽车产业链 纾困物流运输难题

汽车制造企业虽以最大化地复工复产,但是汽车产业具有产业链长、关联度高的特点,汽车生产涉及上万个零件、任何一个零件供应出现异常,都可能造成整车生产线的停摆。在上海有序推进企业复工复产的“白名单”中,汽车零部件的重点企业也在其列。目前,国内疫情的高点已过,汽车产业链企业也逐渐由先前的“救火式”应急反应,逐步转变为当下常态化的高韧性供应链管理。

此外,针对物流运输不畅的问题,国务院联防联控机制也及时印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,并提出交通运输部将会同有关部门指导各地做到重点物资运输车辆通行证的统一格式、全国互认,同时要求充分发挥区域统筹协调机制作用,加快推进京津冀、长三角等重点区域货运物流保通保畅协同联动。

放宽汽车限购规定 提振购车消费力

除了供应端之外,受到疫情冲击消费端的提振也同样重要。4月25日,国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,其中提出了各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加汽车增量指标、放宽购车人员资格限制,鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策,更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用,因地制宜逐步取消汽车限购,推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。鼓励汽车消费、支持新能源汽车消费和充电桩建设等成为重点。多个省市也积极响应国家政策,放宽了汽车限购规定。

而对于消费者而言,最有效拉动购车需求的手段就是放宽限购、提供购车补贴、减税降费,只有这样才能减轻消费者的购车负担,刺激那些潜在的购车人群。同时,在经济大环境不振的情况下,要提振消费者信心,宏观来说就是要做好稳就业、保增长,这方面也一直是国家的主导方向。

从长远来看,等疫情平稳之后,消费者被压制的消费欲望可能会迎来一波反弹,市场会出现一次小的增长。同时,消费者对于公共交通出行会产生疑虑,考虑到疫情反复无常,从自身的防护和家人的保护的目的出发,可能会购置车辆。因此,从中短期来讲,疫情平稳之后,不管是传统汽车还是新能源汽车,下半年的销量表现应该会有显著好转。

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